博世、舍弗勒官宣，合計(jì)裁員近1.2萬(wàn)人

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日，據(jù)外媒Rzeczpospolita、《每日鏡報(bào)》等報(bào)道，博世集團(tuán)首席執(zhí)行官斯特凡·哈通透露，博世將裁員7000多人，主要集中在汽車(chē)部門(mén)，同時(shí)也涉及工業(yè)部門(mén)和博西家電。他還表示：“由于經(jīng)濟(jì)低迷，集團(tuán)可能無(wú)法在2024年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。目前，我不能排除我們將不得不進(jìn)一步調(diào)整人力資源的可能性。”與此同時(shí)，博世正在推進(jìn)其史上最大規(guī)模的收購(gòu)計(jì)劃。

11月5日，舍弗勒集團(tuán)也宣布，將在歐洲裁員約4700人，其中在德國(guó)將裁減約2800個(gè)崗位。同日公布的財(cái)報(bào)顯示，舍弗勒第三季度核心利潤(rùn)幾乎腰斬。對(duì)于此次裁員，舍弗勒集團(tuán)CEO克勞斯?羅森菲爾德曾在9月底發(fā)布預(yù)警稱，10月1日與緯湃科技完成合并后將進(jìn)行裁員。

■再現(xiàn)大規(guī)模裁員

眾所周知，博世集團(tuán)旗下有四大業(yè)務(wù)板塊，分別是汽車(chē)與智能交通、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品、能源與建筑技術(shù)。其中，汽車(chē)與智能交通是博世最大的業(yè)務(wù)板塊，占到集團(tuán)營(yíng)收的大約60%，但利潤(rùn)率卻是最低的。今年年初，汽車(chē)與智能交通板塊在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”，所有汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)均涵蓋其中。

哈通指出，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟和歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)起步緩慢，博世正面臨訂單不足的問(wèn)題，業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不理想。博世預(yù)計(jì)，2024年公司最高銷(xiāo)售回報(bào)率僅為4%，低于去年的5%，更遠(yuǎn)離2026年7%的目標(biāo)。他坦言，2024年和2025年將充滿挑戰(zhàn)，公司無(wú)法避免裁員。博世正在考慮將部分員工調(diào)整到其他部門(mén)，或者通過(guò)提前退休和自愿離職協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)人員減少，以減輕直接裁員帶來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)壓力。

（來(lái)自：舍弗勒官網(wǎng)）

相比之下，舍弗勒此次的裁員規(guī)模約為4700人，其中2800人在德國(guó)。裁員主要影響德國(guó)的10個(gè)據(jù)點(diǎn)，以及歐洲其他地區(qū)的5個(gè)據(jù)點(diǎn)，其中兩個(gè)將被關(guān)閉。

在此之前，外界已被告知了裁員的消息。就在今年9月底，羅森菲爾德在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)透露，與緯湃科技完成合并后將進(jìn)行裁員。羅森菲爾德解釋道，舍弗勒與緯湃科技合并后，一些職位可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩?！拔覀儾恍枰獌蓚€(gè)總部。某些職能部門(mén)的人員也存在冗余。因此，我們不得不裁減部分職位?！彼f(shuō)。之后在10月1日，舍弗勒與緯湃科技正式完成合并，而這使得舍弗勒的員工人數(shù)增加了約3.5萬(wàn)人，達(dá)到約12萬(wàn)人。

業(yè)績(jī)不樂(lè)觀也是原因之一。作為德國(guó)知名的汽車(chē)軸承、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商，近年來(lái)，舍弗勒不僅在汽車(chē)零部件方面表現(xiàn)不如預(yù)期，且工業(yè)軸承業(yè)務(wù)利潤(rùn)預(yù)計(jì)也將下降。羅森菲爾德警告稱，低成本競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)日益加劇?！岸嗄陙?lái)，我們?cè)谥袊?guó)的風(fēng)力渦輪機(jī)軸承業(yè)務(wù)頗有利潤(rùn)。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)正在不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。突然間，一些新玩家進(jìn)入這一領(lǐng)域，他們可能無(wú)法保證和我們一樣的質(zhì)量，但能以明顯更低的價(jià)格提供產(chǎn)品，有時(shí)價(jià)格低了25%以上?！彼f(shuō)，“不過(guò)，這并不意味著我們將退出中國(guó)市場(chǎng)，但我們將不得不以更低的利潤(rùn)率維持經(jīng)營(yíng)?！?/p>

歐洲也一樣。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部CEO薩沙·扎普斯在官方聲明中指出：“許多行業(yè)的需求仍然疲軟，特別是在歐洲，這導(dǎo)致德國(guó)和歐洲其他地區(qū)的產(chǎn)能過(guò)剩。”

就在11月5日，舍弗勒公布的財(cái)報(bào)顯示，其第三季度的息稅及特殊項(xiàng)目前利潤(rùn)（EBIT before special items）為1.87億歐元，同比大跌45%。

（來(lái)自：Serious Startups網(wǎng)站）

■供應(yīng)鏈承壓

博世與舍弗勒的舉動(dòng)并非個(gè)例，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型和降本壓力，其他歐洲傳統(tǒng)大型零部件供應(yīng)商也在采取類似措施，包括大陸集團(tuán)、采埃孚、法雷奧、奧托立夫等。歐洲尤其是德國(guó)，為裁員的重災(zāi)區(qū)。

具體來(lái)看，奧托立夫計(jì)劃到2025年在全球范圍內(nèi)裁減大約8000名員工，包括6000名一線工人和2000名綜合管理人員，并關(guān)閉歐洲的數(shù)家工廠。大陸集團(tuán)計(jì)劃2025年底前在其汽車(chē)部門(mén)完成約7150人的裁員計(jì)劃，40%在德國(guó)。采埃孚預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬(wàn)人，逐步削減1.1萬(wàn)~1.4萬(wàn)人，并整合德國(guó)工廠。法雷奧計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員1150人，并合并混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)部門(mén)。

（來(lái)自：歐洲汽車(chē)新聞）

上述一系列企業(yè)裁員固然是因?yàn)樵庥隽颂魬?zhàn)，但好歹“血厚”，不必?fù)?dān)心撐不下去。況且，不少企業(yè)裁員的同時(shí)，也在不斷投資。以博世為例，其正在進(jìn)行有史以來(lái)最大的一筆并購(gòu)交易。今年7月，博世宣布，計(jì)劃斥資80億美元，收購(gòu)江森自控和日立旗下家用及輕型商用暖通空調(diào)業(yè)務(wù)，交易預(yù)計(jì)在一年內(nèi)完成。

相比之下，更多中小型零部件企業(yè)在悄無(wú)聲息地消失。以德國(guó)為例，根據(jù)咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)，2024年上半年，有20家年?duì)I收超過(guò)1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，數(shù)量同比激增超過(guò)60%。至于更小型的企業(yè)，抗壓能力自然更弱一些。

這一系列裁員及破產(chǎn)反映了歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)疲軟和電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。尤其是在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)衰退跡象的大背景下，零部件供應(yīng)商比主機(jī)廠更容易受到?jīng)_擊。法國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人菲耶夫此前警告稱，由于汽車(chē)銷(xiāo)量下滑以及電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，法國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商未來(lái)幾年將面臨失去一半工作崗位的風(fēng)險(xiǎn)。