比亞迪：全球“銷冠”是怎樣煉成的

800萬輛！7月4日，伴隨著泰國工廠的正式竣工，比亞迪成為全球首家達成800萬輛新能源汽車下線的車企。在此之前的5月28日，比亞迪憑借第五代DM（雙模，指插電式混合動力）技術一舉創(chuàng)下3個“全球之最”——全球最高量產發(fā)動機熱效率、全球最低百公里虧電油耗、全球最長綜合續(xù)駛里程，繼續(xù)引領新能源汽車產業(yè)潮流。

“全球每賣出5輛新能源汽車，就有1輛比亞迪”。2023年，比亞迪新能源汽車年銷量超過302萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，也成為首家躋身全球汽車銷量前十的中國車企。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達161.30萬輛，同比增長28.46%，保持強勁增長勢頭。從名不見經傳到全球“銷冠”，以及創(chuàng)造多個“全球首家”、“全球之最”，比亞迪以長期主義的實踐精神，堅定不移走新能源道路，憑借強大的技術實力，闖出了一條自主品牌的逆襲之路。

咬定青山不放松

“比亞迪進入汽車產業(yè)，就是為了做電動車?！被仡櫛葋喌系脑燔嚶?，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示，比亞迪做電池起家，進入汽車產業(yè)，就是希望把比亞迪在電池領域的核心技術運用到新的產業(yè)鏈上，“新能源汽車就是我們的初心?！?/p>

2003年，比亞迪收購秦川汽車，正式開啟造車之路。彼時，1995年開始造電池的比亞迪，已成為世界第二大充電電池生產企業(yè)。憑借在動力電池領域積累的豐富經驗，“初出茅廬”的比亞迪迅速捕捉到，新能源汽車才是自己的強項，決心“死磕”新能源。

新的賽道意味著新的挑戰(zhàn)?！澳菚r候根本沒人相信，新能源汽車能有未來?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳?；貞洠畛跎孀阈履茉雌嚂r，產業(yè)發(fā)展如同一張白紙。動力電池技術無法滿足續(xù)駛要求，很多城市甚至一臺充電樁都沒有。

沒有路，便自己蹚出一條路。比亞迪意識到，跳過燃油車直接做純電動車顯然不現實，于是開始探索純電、插混并行的新能源汽車之路。

2004年北京國際車展，比亞迪首次展出純電、插混新能源車；2006年，比亞迪推出F3e純電動車，并在總部建設了國內首個新能源汽車充電站；2008年，全球首款插混汽車比亞迪F3DM量產下線；2013年，插混汽車比亞迪“秦”上市，次年成為全國新能源乘用車銷量冠軍……比亞迪在新能源汽車領域嶄露頭角。

然而，2017年開始，受新能源汽車補貼退坡、市場時機尚不成熟、插混技術不確定性等因素影響，不少車企遭遇重創(chuàng)，相繼放棄插混路線。2017~2019年，比亞迪深陷銷量下滑、利潤下降、成本高企的困境，企業(yè)內部“放棄”的聲音不絕于耳。

生死關頭，何去何從？比亞迪決定：插混路線必須咬牙堅持，即使走錯了也認！

2020年，比亞迪推出能量密度大幅提升、安全性能更高的刀片電池，比亞迪“漢”車型橫空出世；2021年推出第四代DM技術，實現“油電同價”，秦PLUS、宋PLUS等車型重磅上市。

咬牙堅持的比亞迪，終于嘗到勝利的果實。

2022年，比亞迪新能源汽車銷量一舉反超特斯拉，登上全球新能源汽車銷量冠軍寶座，并于2023年蟬聯這一榮譽?！氨葋喌鲜鞘讉€躋身全球汽車銷量前十的中國品牌，其中近一半是插混車型，依靠的就是比亞迪對插混路線、對新能源路線的長期堅持、巨大投入?！敝袊嚵魍▍f會會長助理王都表示。

中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深認為：“比亞迪2003年開始進行混動技術研發(fā)，在隨后相當長一段時間，受技術、成本、消費觀念等多重因素影響，市場對新能源汽車的認可度處于較低水平。但其始終沒有停止前進的步伐，久久為功，才能搶抓產業(yè)發(fā)展和市場壯大的機遇?！?/p>

2022年3月，比亞迪正式停產燃油車，專注生產新能源汽車?！拔覀冇懈蟮牡讱夂蜎Q心集聚資源，將新能源汽車的藍圖描繪得更好?！崩钤骑w說。

技術能夠讓企業(yè)看得更遠

新能源汽車作為全新賽道，并無經驗可以借鑒，只能“摸著石頭過河”。比亞迪深知，要想發(fā)展新能源汽車，沒有核心技術必然不行。20多年來，比亞迪秉持“技術為王，創(chuàng)新為本”的理念，攻克新能源汽車領域一個個關鍵技術和核心部件，實現關鍵核心技術的自主可控。

王都認為，在技術創(chuàng)新上，比亞迪有“三多”——研發(fā)投入多、研發(fā)人員多、專利特別多。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入超千億元，申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬件，平均每個工作日專利申請32項、專利授權15件。僅今年一季度，比亞迪研發(fā)投入便達106.11億元，創(chuàng)下歷史新高。比亞迪擁有超10萬名研發(fā)人員，建立了11個技術研究院，是全球研發(fā)團隊最多的車企。在王傳福眼里，工程師“天團”是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎。

依靠巨大的研發(fā)投入和強大的人才儲備，比亞迪形成了雄厚的“技術魚池”。“當市場需要的時候，我們隨時可以撈出一條‘大魚’，投放市場實現產業(yè)化。”李云飛說。“魚池”里的DM-i和DM-p、刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、云輦系統、易四方技術平臺等眾多顛覆性技術，一次次助力比亞迪在關鍵時刻“爬坡過坎”。

王傳福常對員工說：“技術能夠讓我們看得更遠?！痹诤诵募夹g自研的基礎上，比亞迪成為當下國內少有的擁有“三電”核心技術的車企，打造了自主可控的垂直供應鏈體系，實現了全產業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)?！俺溯喬ズ筒ＡВ覀兌寄茏约涸??！崩钤骑w表示，這也使得軟硬件協同等集成性研發(fā)在比亞迪能夠更快更好落地，且相似的車型、同樣的價格，與其他車企相比，比亞迪總能實現更低的成本。

“在新能源汽車企業(yè)中，比亞迪是最早的、當時惟一一家既生產電池也生產整車的企業(yè)。也正因如此，比亞迪的產業(yè)供應鏈自主可控能力最強，是受全球車市供應鏈斷鏈和新冠疫情影響最小的企業(yè)?！比珖f常委、經濟委員會副主任苗圩稱。

品牌向上，市場向外

談起自己的購車經歷，比亞迪車主楊女士表示：“十多年前我就知道比亞迪，當時對它的印象偏低端。最近購買后才知道，比亞迪車的駕駛體驗這么好，給了我全新的認知?！苯陙恚N量迅猛增長的同時，比亞迪的品牌影響力也在不斷擴大，從當初不被人看好，到一步步走向新能源汽車舞臺中央。

基于多年深耕細作，如今比亞迪形成了全面的品牌細分布局。“王朝和海洋系列覆蓋8萬~30萬元的市場區(qū)間，騰勢、方程豹覆蓋30萬~60萬元區(qū)間，仰望則覆蓋80萬~200萬元區(qū)間。”李云飛表示，比亞迪遵循多品牌戰(zhàn)略，滿足從家用到豪華、從大眾到個性化的多場景消費需求。

品牌向上的同時，比亞迪新能源汽車也開啟了“出?！敝?。早在2010年，比亞迪新能源公交車就開始出海，積累了經驗和口碑。“日本現在80%的新能源公交車來自比亞迪，新加坡的公共交通電動化與比亞迪密不可分。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經理劉學亮介紹。

2021年，比亞迪宣布新能源乘用車出海計劃。截至目前，其足跡已覆蓋全球80多個國家和地區(qū)的400多個城市，不僅包括東南亞、拉丁美洲等新興市場，更成為首個進入歐、美、日、韓等發(fā)達市場的中國汽車品牌。“2023年比亞迪新能源汽車出口量突破24萬輛，同比增長334.2%?！眲W亮表示，“這一成績的取得，是厚積薄發(fā)、水到渠成的結果?！苯毡葋喌吓兜耐顿Y者關系活動記錄表顯示，今年上半年，比亞迪新能源乘用車海外銷量超20.3萬輛，同比大增173.8%。

在產品“走出去”的同時，比亞迪也在加速產業(yè)鏈、服務鏈“走出去”。“比亞迪正在匈牙利、烏茲別克斯坦、泰國、巴西建設工廠，還招攬了一眾有經驗、有實力的經銷商伙伴，以真正融入當地市場，創(chuàng)造當地就業(yè)機會?！眲W亮介紹。

“在過去，中國汽車是‘低質廉價’的代名詞，很多海外客戶聽到‘中國制造’就打退堂鼓。”劉學亮說，如今比亞迪海外品牌知名度日益提升，BYD ATTO 3在泰國上市時，42天銷量就突破了1萬輛；BYD SEAL也成為海外市場冉冉升起的新星。比亞迪正在用自己的核心技術和綠色理念，重新定義中國品牌的海外定位。

在以新能源汽車為全新賽道的產業(yè)躍遷中，比亞迪等中國車企正以創(chuàng)新者和領跑者的姿態(tài)參與全球汽車產業(yè)競爭。未來，中國新能源汽車國產品牌的底色將會越來越亮，推動“中國制造”享譽海外。

（圖片來自本報資料庫）