跨界融合：吹響智能化“下半場”哨聲

今年4月，闊別4年的北京國際汽車展覽會火熱重啟。小米汽車生產(chǎn)的SU7、華為與賽力斯合作的問界新M5、配裝百度智駕系統(tǒng)的極越07……一批非傳統(tǒng)車企品牌集中亮相，成為最大看點。

隨著技術快速迭代，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的新能源汽車“下半場”哨聲已經(jīng)吹響，百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為、小米等科技企業(yè)，通過合作造車、自建產(chǎn)線、技術賦能等多種形式跨界進入新能源汽車領域，共同構建中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系標準。汽車與互聯(lián)網(wǎng)科技，兩個看似毫不相關的行業(yè)，正進行著一場相互碰撞、相互融合、相互成就的蛻變。

跨界入局：新能源汽車智能化換擋提速

北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)東南角的辛房路旁，是今年3月19日投入使用的小米汽車超級工廠。工廠周邊還未完全竣工的道路旁，停放著十余輛轎運車，它們即將把新下線的一批小米SU7運往全國各地。在這座占地面積約72萬平方米、相當于100個足球場大小的工廠里，700多個機器人有序參與到汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。不止于制造，該園區(qū)集生產(chǎn)、研發(fā)、體驗、銷售等于一體——29個實驗室縮短了新車開發(fā)周期；工廠一側設有體驗門店，消費者可以體驗自動駕駛，還可以自此將新車開回家。

小米汽車超級工廠8公里外，是百度自動駕駛和車路協(xié)同應用測試基地——Apollo Park。云控中心大屏幕上，數(shù)字不斷跳躍閃動，百度無人車的累計測試里程正不斷刷新。截至今年4月，百度Apollo L4級無人車測試里程已突破1億公里。百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓表示，業(yè)界有一個共識：人工智能之集大成者是自動駕駛，它好比“皇冠上的明珠”。百度之所以投身自動駕駛領域，正是基于其在人工智能領域的多年積累。人工智能及大模型的應用突破，推動了智能網(wǎng)聯(lián)技術再升級：從自動駕駛、高精地圖及車道級導航到汽車智能化，百度不僅為自動駕駛本身帶來了技術進步，也為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能化升級提供了動力。

2019年5月16日，美國商務部將華為及70家關聯(lián)企業(yè)列入“實體名單”，試圖打壓華為在信息與通信技術領域的領先地位。3天后，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）成立，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商。華為車BU首席營銷官王凱表示，跨界入局不是單純輸出軟硬件。5年來，華為整合既有技術與資源，形成了“乾崑”高階智駕系統(tǒng)解決方案，自主研發(fā)昇騰AI芯片，為智能駕駛提供源源不斷的算力，研發(fā)HarmonyOS、AOS、VOS三大車載操作系統(tǒng)；通過與車企開展靈活多樣的合作，華為“車友圈”正不斷擴大；通過布局全液冷超充技術，探索破解長期困擾新能源汽車的“里程焦慮”。

受訪互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)普遍認為，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化“下半場”，跨界入局水到渠成。一方面，過去10年，我國新能源汽車在電動化方面已實現(xiàn)“換道超車”，前景廣闊；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)積累多年的技術、用戶、營銷等優(yōu)勢，也打開了汽車行業(yè)對智能化的想象空間。

碰撞磨合：取長補短、整合各自優(yōu)勢資源

作為外來者，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進入汽車賽道，經(jīng)歷了激烈的碰撞與磨合。

對華為而言，跨界初期的挑戰(zhàn)是開發(fā)流程不匹配。王凱表示，華為發(fā)展30多年來，積累了完備的集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）流程，該流程對華為任何產(chǎn)品都是適用的，但拿到汽車行業(yè)卻匹配不上?！捌囆袠I(yè)周期長，一款汽車從立項到量產(chǎn)需要2到3年，甚至5年，而信息、通信產(chǎn)品僅需十幾個月”。為適配汽車行業(yè)發(fā)展，華為車BU不斷調整優(yōu)化，形成了一套全新開發(fā)模式。

此外，推動信息與通信（ICT）技術應用于汽車領域，同樣面臨挑戰(zhàn)。長期以來，華為在網(wǎng)絡技術、云計算、芯片及智能化等領域擁有技術優(yōu)勢。按照之前的預想，計算芯片可以拿來進行車規(guī)級定制，云端訓練和大模型基礎可以拿來做智能駕駛，通信技術可以支持激光雷達的開發(fā)……理論上一切都應很順利，但技術儲備如此雄厚的華為，也與車企經(jīng)歷了艱難磨合。

此前一個合作項目中，華為向車企提供用于智能駕駛的激光雷達部件，這一部件對安裝精度要求極高，稍有誤差便會導致數(shù)據(jù)失準。在工程樣件開發(fā)過程中，裝配在汽車前保險杠上的激光雷達精度與設想差距很大，但每一次設計變更，汽車企業(yè)都需對樣件進行多項測試。“在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)看來，汽車保險杠只是個簡單部件，但在汽車人眼中，卻需反復測試，確保安全萬無一失。通信領域99.999%的可靠性已經(jīng)很高，但這一指標對于汽車而言遠遠不夠?！蓖鮿P坦言，那個階段往往是“白天拍桌瞪眼，晚上握手言和”。爭論過后，雙方研發(fā)團隊冷靜下來，本著互信的出發(fā)點，取長補短、研究對策。

分歧與碰撞，源于互聯(lián)網(wǎng)科技和汽車產(chǎn)業(yè)擁有不同的語言體系。陳卓表示，汽車企業(yè)的工程師此前很少接觸到無人車，一起磨合、達成共識的過程，也是人工智能與汽車制造這兩個產(chǎn)業(yè)相互融合的過程。

對傳統(tǒng)車企而言，變化也悄然發(fā)生。重慶兩江新區(qū)賽力斯汽車超級工廠，一輛輛問界M9駛下總裝線，柔性自動化生產(chǎn)線使汽車生產(chǎn)過程中的諸多環(huán)節(jié)實現(xiàn)100%自動化，生產(chǎn)效率不斷提升，滿產(chǎn)狀態(tài)下，30秒即可下線一輛整車。互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)追求的用戶體驗極致化和敏捷開發(fā)理念，為中國汽車行業(yè)拓展出更多新的可能。

“在流量管理方面，傳統(tǒng)車企真要向互聯(lián)網(wǎng)公司學習?！敝羌浩嚶?lián)席首席執(zhí)行官劉濤在2024未來汽車先行者大會上表示。清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡認為，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的跨界入場，為產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展注入了更多活力，也加速了技術創(chuàng)新進程。

創(chuàng)新賦能：為汽車強國打造堅實底座

過去10年，我國新能源汽車憑借產(chǎn)業(yè)扶持和技術創(chuàng)新實現(xiàn)“換道超車”，在汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化“下半場”的過程中，若想守住先發(fā)優(yōu)勢，芯片和操作系統(tǒng)是必須攻克的難關。華為已推出我國自主可控的全套車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)，覆蓋座艙、智駕、車控領域，可有效減少汽車產(chǎn)業(yè)對西方國家的依賴，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展。

現(xiàn)階段，市場上的充電樁質量參差不齊，出現(xiàn)了“設備故障不斷，不支持演進，三年換一批”的現(xiàn)象，消費者體驗不佳。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡業(yè)務總裁劉大偉表示，新能源汽車高質量發(fā)展，不僅需要提升車輛自身性能，更要在充電基礎設施上做文章。華為數(shù)字能源推出的全液冷超充設備，可智能分配充電功率，提高充電速度，最快可實現(xiàn)充電“一秒一公里”；同時結合光儲直柔技術，滿足新型電力系統(tǒng)智能管理需求，電網(wǎng)友好，車樁友好。2023年，華為超充正式發(fā)布，當前已建設2萬樁充電設施，覆蓋全國高速公路、31個省份、200座以上城市，攜手合作伙伴，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)有路的地方就有高質量充電。

政府的管理理念也發(fā)生著變化。在武漢，市民打到一輛無人駕駛汽車已不再是件新鮮事。2022年5月，百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”落地武漢軍山新城。同年8月，武漢與重慶率先發(fā)布自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策，向蘿卜快跑發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，并發(fā)布前所未有的“三個允許”，即允許車內(nèi)無安全員、允許開上社會道路、允許開展商業(yè)化服務。之后僅一年半的時間，武漢自動駕駛測試道路里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里?！斑@其中的每一步，都是與當?shù)卣餐七M的結果。”陳卓說。

如今，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入創(chuàng)新活力，安全智能的自動駕駛體驗、飛速迭代的軟件服務，使得高端化、智能化的產(chǎn)業(yè)體系加速重構?！霸谶@場跨界融合與蛻變中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正不斷跑出‘加速度’?！眲P聯(lián)資本董事總經(jīng)理由天宇說。

（圖片來自本報資料庫）