五菱工業(yè)：以“中國智造”領跑綠色未來

作為中國新能源汽車領域的領軍企業(yè)，五菱工業(yè)始終以技術創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，致力于為全球客戶提供高效、智能、綠色的驅(qū)動解決方案。在2025年上海車展上，五菱工業(yè)重磅展示了T型電驅(qū)橋、高度集成電控系統(tǒng)及新一代電驅(qū)橋產(chǎn)品三大核心技術，彰顯了其在底盤模塊領域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局與硬核實力。

一、T型橋：結構革新，填補國內(nèi)技術空白

歷經(jīng)6年技術攻關，五菱工業(yè)自研的T型橋于2024年成功實現(xiàn)工程化落地，成為國內(nèi)首家同時掌握Y型、同軸、T型三種技術的供應商。相較國際同行（如阿文美馳、DANA、沃爾沃等）在中國市場的空白，五菱工業(yè)率先完成了從概念到量產(chǎn)的突破。

極致空間利用率
T型橋采用行星排+螺旋傘齒輪兩級減速設計，電機軸與輸出軸垂直布局，形成緊湊的T型結構。后橋Z向、左右及前后空間分別減少30%、30%和5%，氣制動可布置于減速器同側，離地間隙更高，支持低地板整車設計。

高承載與低成本
橋殼減速器安裝止口無需偏置設計，承載能力提升15%；同時，橋殼、半軸總成等部件可與同扭矩燃油橋通用，主動螺傘齒輪僅需調(diào)整桿部結構，研發(fā)與制造成本顯著降低。

高效傳動與輕量化
傳動效率較Y型橋提升0.2%以上，行星排免維護設計結合雙油腔方案，齒輪油加注量僅需1.5L（減少超50%）；一體化鑄造橋殼無焊縫，重量較Y型橋減輕13%（約40kg），未來升級液壓漲形橋殼后輕量化效果更優(yōu)。

多功能擴展性
減速器頂端支持加裝中央制動器或螺旋槳噴泵，適配涉水場景；輪邊采用EBA電子制動促動器，響應速度更快，制動結構更簡化。

二、電控系統(tǒng)：高度集成，賦能智能駕駛

五菱工業(yè)全新推出的四合一控制器及高性能整車控制器，以高集成度與嚴苛安全標準重新定義商用車電控技術。

【四合一控制器】

集成設計：融合DCDC、OBC/DCAC、MCU、PDU四大模塊，減少空間占用，優(yōu)化整車布局。

性能參數(shù)：分低壓（240V-450V）與高壓（400V-750V）兩款，最大容量分別達150/180KVA和180/215KVA，持續(xù)輸出電流最高250A，短時輸出電流達520A；DCDC輸出功率覆蓋1.5-3kW，OBC可選3.3/6.6kW，DCAC輸出功率最高7.5KVA。

安全標準：滿足ISO26262功能安全要求，適配-40℃至105℃極端環(huán)境，元器件國產(chǎn)化率達90%。整車控制器主控芯片：搭載TC275三核芯片，配備大容量RAM、Flash及EEPROM，支持28路高有效輸入、16路模擬量輸入及多路PWM輸出。

網(wǎng)絡管理：集成3路CAN總線，兼容J1939協(xié)議，支持OTA遠程升級與XCP在線標定，開發(fā)周期縮短30%。

能效優(yōu)化：通過智能能量管理策略，提升車輛續(xù)航能力與行駛穩(wěn)定性。

三、電驅(qū)橋產(chǎn)品：高集成化，重塑行業(yè)標桿

五菱工業(yè)推出的三合一電驅(qū)系統(tǒng)總成及第四代150kW同軸電驅(qū)橋，以“高效、可靠、低成本”解決行業(yè)痛點。

【電驅(qū)系統(tǒng)總成】

高度集成：減速器、電機、電控一體化設計，單套成本降低15%，重量減輕6kg以上。

性能優(yōu)化：中間軸齒輪整體磨齒技術提升嚙合精度，對稱殼體設計適配多種電機布局，潤滑系統(tǒng)保障高坡度工況可靠性。

【150kW同軸電驅(qū)橋】

輕量化與高效：較分體式電驅(qū)橋重量減輕10%、體積縮小30%；電磁方案優(yōu)化后效率提升1%-2%，噪音降低5dB。

動力升級：峰值功率、扭矩及轉(zhuǎn)速分別提升15%、10%和17%，支持差速鎖選配，適配電動皮卡、MPV等多場景需求。

靈活適配：兼容400V/800V雙電壓平臺，支持SiC與IGBT方案，水冷系統(tǒng)實現(xiàn)動力與成本平衡。

五菱工業(yè)憑借T型橋、電控系統(tǒng)及電驅(qū)橋產(chǎn)品的全矩陣布局，不僅填補了國內(nèi)技術空白，更以國產(chǎn)化方案推動商用車電動化進程。