華粵：守正創(chuàng)新求突破，在開放合作中走向未來

2024北京車展盛大開幕。圍繞智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場(chǎng)史無前例的狂歡。

新汽車，新時(shí)代，無論是車企還是零部件供應(yīng)商都在求突破、尋轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了翻天覆地的變化，珠海華粵傳統(tǒng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華粵”）就是鏈條上的一家主動(dòng)求變、求新公司。在新汽車時(shí)代，他們也在嘗試尋找自己能扮演的新角色。

4月25日，珠海華粵傳動(dòng)科技有限公司OEM業(yè)務(wù)總經(jīng)理方艷平在現(xiàn)場(chǎng)接受了《中國(guó)汽車報(bào)》的采訪，講述了華粵對(duì)當(dāng)前汽車轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的看法。

深耕領(lǐng)域30載，把握時(shí)代脈搏

“我們是一家深耕汽車傳動(dòng)領(lǐng)域的企業(yè)，至今已有三十余年歷史，”方艷平介紹，從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代開始，華粵一直專注于汽車傳動(dòng)賽道，是AT\CVT\DCT等自動(dòng)變速器傳動(dòng)關(guān)鍵部件的資深供應(yīng)商。

進(jìn)入新能源時(shí)代，華粵密切關(guān)注用戶需求變化以及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，不斷求新、求變、求突破。本次車展，他們亦攜混動(dòng)、純電動(dòng)等重磅新能源產(chǎn)品亮相。

電磁式離合器

據(jù)介紹，此次帶來的創(chuàng)新產(chǎn)品有“二合一”的扭矩減振器以及雙質(zhì)量飛輪等產(chǎn)品，還有為滿足主機(jī)廠各種需求而自主創(chuàng)新開發(fā)的混合動(dòng)力離合器，包括軸齒式離合器、低攪油效率損失離合器以及電磁式離合器等自研產(chǎn)品。其中，值得一提的是華粵全新自研的電磁式離合器。方艷平在現(xiàn)場(chǎng)通過演示為我們講解了全新產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，“電磁式離合器，通過電磁直接控制，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的切換，可以替代傳統(tǒng)的濕式離合器，在本體降本的同時(shí)，為主機(jī)廠最大程度地降低混合動(dòng)力箱子的成本?！?/span>

“二合一”減振器

方艷平解釋道，“二合一”減振器由于將原來的減振器與飛輪兩個(gè)零部件合二為一，可以減少整箱零部件數(shù)量，達(dá)到輕量化同時(shí)降低裝配及管理成本。據(jù)他介紹，以往與混合動(dòng)力相配的扭矩減振器都是獨(dú)立的產(chǎn)品，從2023年開始，華粵創(chuàng)新地將扭矩減振器和飛輪一體化設(shè)計(jì)，首創(chuàng)為二合一產(chǎn)品，讓零件數(shù)量得到減少的同時(shí)，也讓產(chǎn)品的減振性能在匹配時(shí)達(dá)到最優(yōu)。

今年以來，各車企將價(jià)格戰(zhàn)卷到新高度，成本的壓力毫無意外也向上傳導(dǎo)到了供應(yīng)鏈上。降本增效成為車企和零部件企業(yè)共同需要面對(duì)的難題。因此，對(duì)于華粵來說，通過對(duì)細(xì)節(jié)的把控，實(shí)現(xiàn)重要零部件的成本可控，既是對(duì)車企用戶負(fù)責(zé)任，也是華粵對(duì)自身的嚴(yán)苛要求，更是對(duì)未來發(fā)展的重要預(yù)判。

直面軟硬新挑戰(zhàn)，自研之路越戰(zhàn)越勇

人人都在說轉(zhuǎn)型的今天，想要真正實(shí)現(xiàn)行動(dòng)上的轉(zhuǎn)型并不是一件容易的事情，尤其對(duì)于汽車傳動(dòng)這種門檻高、自研難度大的領(lǐng)域。

“新產(chǎn)品從開發(fā)到推廣都需要時(shí)間，其實(shí)我們很多產(chǎn)品都是提前四五年開始研發(fā)，如濕式離合器我們是在2017年開始研發(fā)，大家看到的近兩年混合動(dòng)力市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，我們?cè)缇鸵延屑夹g(shù)儲(chǔ)備。”

方艷平對(duì)記者說，“我們這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品有一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)橥ǔ６际前殡S整車認(rèn)證，所以項(xiàng)目開發(fā)需要的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，至少也要一年，如果沒趕上當(dāng)年的冬標(biāo)、夏標(biāo)或路試，可能就要再等一年，產(chǎn)品只有搭載整車測(cè)試完成，才能進(jìn)入量產(chǎn)階段?！?/p>

面對(duì)時(shí)間和機(jī)遇的嚴(yán)苛，華粵必須早早做好研發(fā)儲(chǔ)備，但正向自研的道路并非一帆風(fēng)順，在轉(zhuǎn)型路上，總會(huì)遇到一些“攔路虎”，而華粵的“攔路虎”就是新增的軟件部分。

“我們整個(gè)轉(zhuǎn)型探索是既有漸變式也有顛覆式，硬件部分盡管還沒有完全脫離原來的傳動(dòng)領(lǐng)域，但也需要加入創(chuàng)新?！狈狡G平指出，部分新開發(fā)的新能源產(chǎn)品都需要配備控制單元，也就是軟件，都是由華粵團(tuán)隊(duì)完全自主開發(fā)。這對(duì)華粵是顛覆式的挑戰(zhàn)。首先，這是兩個(gè)完全不同領(lǐng)域，設(shè)計(jì)、開發(fā)流程完全不同。這就給開發(fā)帶來很大挑戰(zhàn)。從機(jī)械控制向電控的轉(zhuǎn)變過程對(duì)他們來說同樣是整個(gè)團(tuán)隊(duì)需要攻克的挑戰(zhàn)。

但是這些挑戰(zhàn)都沒有難倒他們，不僅在新能源賽道越戰(zhàn)越勇，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)大旗飄揚(yáng)，華粵也開始在純電汽車的賽道上奮力起步，開發(fā)了如電子油泵等熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品，目前正在與主機(jī)廠進(jìn)行推廣應(yīng)用階段的洽談。正如方艷平介紹，華粵對(duì)于自研創(chuàng)新產(chǎn)品非常重視，“我們?cè)谀暇┰O(shè)有研發(fā)中心，有專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不僅負(fù)責(zé)前期技術(shù)研究，也為后期的產(chǎn)品開發(fā)提供有力支撐?！?/p>

兩條路并行而進(jìn)，合作鑄就共贏未來

傳統(tǒng)Tier 1時(shí)代，產(chǎn)品交付都是黑匣子，但在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，各車企對(duì)于智能化的把握已經(jīng)成為紅海決戰(zhàn)的關(guān)鍵。因此，“白盒子”或“灰盒子”成為智能汽車時(shí)代下的“新寵兒”。但其實(shí)不只是芯片、算法等軟件，硬件也因?yàn)殡妱?dòng)化、智能化的發(fā)展，越來越擺脫“黑盒模式”。方艷平說：“我們既可以提供硬件，也可以提供軟件控制，同時(shí)還可以提供軟件的接口，方便主機(jī)廠來進(jìn)行控制，相信通過多種模式的合作，可以為不同主機(jī)廠提供不同選擇，既能為其提供產(chǎn)品服務(wù)，也能滿足部分主機(jī)廠掌控‘靈魂’的需求?！?/p>

讓主機(jī)廠獲得部分開源權(quán)限，與其合作共研，并根據(jù)需求的更新變化，進(jìn)行一定程度的差異化設(shè)計(jì)對(duì)Tier 1來說變得尤為重要。華粵作為本土企業(yè)，在這種開放模式上顯然更為靈活，也更了解整車需求，與主機(jī)廠配套多年，擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。主機(jī)廠也對(duì)他們有著充分信任，通過開放合作，實(shí)現(xiàn)多方共贏，既是零部件供應(yīng)商與車企合作方式的創(chuàng)新，也將使雙方走向更深度的融合。

近年來，傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的門檻正在逐步降低，主機(jī)廠的研發(fā)能力也在加強(qiáng)，自有軟件能力、控制能力及硬件能力都在快速發(fā)展，因此中國(guó)新能源汽車能夠走在全球領(lǐng)先。在方艷平看來，唯一的門檻是研發(fā)投入，既要有成本的投入，更要有時(shí)間的投入。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主機(jī)廠如果有足夠的體量支持，那么完全可以支持“全棧自研”，但他認(rèn)為這樣并不合算，“專業(yè)的事應(yīng)該交給專業(yè)玩家來做，專業(yè)玩家能夠整合更多客戶需求，在時(shí)間成本、物質(zhì)成本以及質(zhì)量管控方面做到更好的平衡，而這也是華粵的優(yōu)勢(shì)。”

“這條賽道很窄，我們做得足夠深，華粵并不是一個(gè)體量特別大的企業(yè)，但一直專注在這一條賽道，深耕細(xì)作，希望用專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，賦能主機(jī)廠更多優(yōu)勢(shì)?！狈狡G平坦言。

目前除了汽車領(lǐng)域，華粵也將視線投向更多應(yīng)用，如非道路車輛、工程機(jī)械、航空、軍工領(lǐng)域等。在汽車領(lǐng)域，華粵表示，我們認(rèn)為新能源的終極目標(biāo)會(huì)指向電，因此我們也將繼續(xù)在這一賽道拓展，繼續(xù)扎下去研究。

與此同時(shí)，華粵也并沒有放棄燃油車產(chǎn)品?！耙环矫?，盡管燃油車市場(chǎng)整體下降趨勢(shì)不可逆，但我們認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不容忽視，中國(guó)幅員遼闊，一定會(huì)存在多種需求。此外在海外市場(chǎng)，目前為止出口市場(chǎng)75%還是燃油動(dòng)力。我們?cè)谌加蛙囀袌?chǎng)依然有明顯優(yōu)勢(shì)，多個(gè)產(chǎn)品打破了外資的壟斷，以物美價(jià)廉的本土產(chǎn)品支持燃油車的生產(chǎn)發(fā)展。”方艷平表示，過去一年，我們的合作伙伴如上汽、奇瑞、江淮、長(zhǎng)安有著非?？捎^的出口銷量，也讓燃油車產(chǎn)品的生命周期在不斷延長(zhǎng)。“很多人說，燃油車過時(shí)了，不要做了，但是對(duì)華粵來說，我們依然有市場(chǎng)，甚至還在為個(gè)別產(chǎn)品增加產(chǎn)能?！?/p>

中國(guó)的新能源發(fā)展有著自己的特色，踐行“雙碳”目標(biāo)的大方向不會(huì)變，但實(shí)現(xiàn)路徑還需要市場(chǎng)和時(shí)間去驗(yàn)證。“我們能做的是對(duì)各種路線不斷去研究、做嘗試、沉淀出更契合未來發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品。”方艷平對(duì)未來充滿信心。