專訪 | 博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)首任總裁王偉良：老將引領(lǐng)新傳奇，百年博世迎來最大變革
2024年1月29日，博世在安徽廣德舉辦了第九屆智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日活動(dòng)，本屆活動(dòng)的主題為“共塑智能出行新時(shí)代”。現(xiàn)場展示的博世車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨(dú)立式熱管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)讓人感受到了博世在面對(duì)電動(dòng)化、智能化趨勢時(shí)的決心與底氣。
除了充滿科技感的展品之外，博世全新的組織架構(gòu)調(diào)整也正式“浮出水面”——2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。這一重組是這家有著138年歷史的傳奇公司迄今為止最大的結(jié)構(gòu)性變革。此次，新的董事會(huì)成員也悉數(shù)亮相現(xiàn)場。全新的組織架構(gòu)、全新的領(lǐng)導(dǎo)層、全新的愿景以及全新的使命，似乎更是一種“宣誓”，昭示著博世應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)新變局的信心與勇氣。《中國汽車報(bào)》記者在活動(dòng)現(xiàn)場對(duì)博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良進(jìn)行了一次專訪。
《中國汽車報(bào)》：我們了解到，您在博世體系內(nèi)耕耘多年，此前擔(dān)任博世動(dòng)力總成中國區(qū)總裁。我們關(guān)心您來到了新的崗位，有哪些新挑戰(zhàn)？
王偉良：對(duì)于我個(gè)人而言，這是一個(gè)巨大的跨越。記得我在接手博世動(dòng)力的時(shí)候，業(yè)務(wù)規(guī)模大約37億元人民幣左右，發(fā)展到最近，（博世動(dòng)力業(yè)務(wù)規(guī)模）接近300億元，員工規(guī)模也發(fā)展到5000名左右。而博世智能出行集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)規(guī)模超過1000億元人民幣，員工數(shù)量超過3.5萬人。如何讓我們的業(yè)務(wù)做得更好，讓我們的人才能夠得到更好的發(fā)展，這對(duì)我個(gè)人而言是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
從組織角度來看。我們正在擁抱著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型時(shí)刻。國內(nèi)的汽車行業(yè)變化“一日千里”。中國連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車市場，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，很多品牌脫穎而出。在智能化的下半場，我們也觀察到各家整車企業(yè)奮勇向前，從智能座艙到智能駕駛不斷推陳出新。對(duì)于博世而言，我們察覺到汽車行業(yè)的深刻變革，基于我們對(duì)汽車行業(yè)的深刻理解，關(guān)于變革的方向，我們進(jìn)行了很長時(shí)間的推演和論證，而新的組織架構(gòu)開始運(yùn)作，也代表了我們對(duì)未來有了清晰的規(guī)劃。“謀定而后動(dòng)”，我們的挑戰(zhàn)是如何提升自己的轉(zhuǎn)型速度。我們堅(jiān)持三條原則“以客戶為中心、以創(chuàng)新為核心、為客戶創(chuàng)造價(jià)值為根本”，這就需要培養(yǎng)更多原創(chuàng)性的工程技術(shù)人員，打造出更多能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造價(jià)值的技術(shù)、解決方案。
《中國汽車報(bào)》：博世智能出行集團(tuán)運(yùn)行至今，此前各業(yè)務(wù)板塊的融合情況如何？
王偉良：博世在中國深耕多年，我們各個(gè)事業(yè)部的基本戰(zhàn)略和運(yùn)行是非常良好的。因此作為董事會(huì)我們有很清醒的認(rèn)識(shí)。我們的方向不是去改變現(xiàn)有的成功部分，而是聚焦那些薄弱環(huán)節(jié)，并成為變革者。我們董事會(huì)也對(duì)自己有新的要求：“更快、更好”。更快，就是要更快推動(dòng)我們的業(yè)務(wù)創(chuàng)新、更快推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)、更快推動(dòng)對(duì)客戶的服務(wù)。更好，就是要更好地為客戶服務(wù)，更好地為中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)，提供更強(qiáng)大的賦能。以更微觀一些的層面來舉例，首先是注重平衡性。例如智能駕駛領(lǐng)域，從低階到高階，市場的需求是千差萬別的，對(duì)成本的接受度也有巨大差異。我們需要平衡不同技術(shù)路線之間遠(yuǎn)景與迭代的關(guān)系。其次，我們會(huì)更加注重基礎(chǔ)性的領(lǐng)域。例如整車運(yùn)動(dòng)控制，我們會(huì)努力推進(jìn)全域的軟硬件融合。第三，我們會(huì)以汽車軟件、操作系統(tǒng)為抓手，結(jié)合整車企業(yè)的需求，幫助行業(yè)邁入智能化的算力時(shí)代。
《中國汽車報(bào)》：2023年，我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高。我們也觀察到越來越多的中國品牌“出?！?。博世智能出行將如何幫助這些中國OEM？
王偉良：我認(rèn)為我們將能夠從三個(gè)方面幫助中國的整車企業(yè)。第一個(gè)層面是單純從技術(shù)角度來看，博世擁有全棧式的軟硬件能力以及在全球汽車市場所積累的經(jīng)驗(yàn)，能夠與客戶一起探討不同國家、不同地區(qū)的政策法規(guī)、測試標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求，找到最適合客戶的解決方案。其次，我們能夠在客戶海外建廠的過程當(dāng)中提供相當(dāng)多的幫助。我國汽車出口業(yè)務(wù)體量近一步擴(kuò)大，要‘穩(wěn)得住’，更要‘上得去’，因此未來在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠勢在必行。而博世工廠是全球化布局的，我們有非常豐富的制造經(jīng)驗(yàn)可以與客戶分享。第三，我們遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，能夠幫助國內(nèi)的客戶解決售后問題。
《中國汽車報(bào)》：我們發(fā)現(xiàn)汽車芯片在近年來遭遇供給波動(dòng)及其他因素影響后，國產(chǎn)化替代如火如荼。博世如何看待整車企業(yè)的這種芯片國產(chǎn)化替代浪潮？如何幫助整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)？
王偉良：我堅(jiān)定地認(rèn)為我國的半導(dǎo)體技術(shù)會(huì)不可阻擋地成熟起來，這個(gè)趨勢是一定的。也因此，我們博世很早就成立了專門的小組，來支持客戶進(jìn)行芯片本地化。我們博世華域的產(chǎn)品中已經(jīng)有應(yīng)用國產(chǎn)芯片的成功案例。
更進(jìn)一步來看，我們國家有巨大的市場，這是國產(chǎn)化芯片必然能夠發(fā)展起來的優(yōu)勢之一。博世在其中一定要發(fā)揮自己的作用，以博世專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，幫助整車企業(yè)驗(yàn)證國產(chǎn)芯片，共同助推國產(chǎn)化芯片的不斷成熟、上車。這個(gè)工作我們已經(jīng)在做，還會(huì)繼續(xù)做下去。
《中國汽車報(bào)》：我們關(guān)注到國內(nèi)商用車行業(yè)有非常強(qiáng)的電動(dòng)化潛力和動(dòng)力。您如何看待我國商用車的電動(dòng)化前景？不同技術(shù)路線之間，博世是否會(huì)有傾向性？
王偉良：關(guān)于商用車的電動(dòng)化一定是圍繞著節(jié)能、減碳、可持續(xù)等宏觀方向展開、推進(jìn)的。博世對(duì)技術(shù)路線并沒有傾向性。如果說有偏好，那么博世一定偏向不同應(yīng)用場景下效率最優(yōu)的方案。
同時(shí)，我們?cè)诜浅V泛的領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行布局。圍繞電動(dòng)化，我們聚焦電驅(qū)動(dòng)、電控系統(tǒng)；內(nèi)燃機(jī)方面，我們追求更高效率，這當(dāng)然包括混動(dòng)等形式在內(nèi)；同時(shí)我們也對(duì)清潔能源進(jìn)行了儲(chǔ)備。在這些領(lǐng)域中，博世都是當(dāng)之無愧的賦能者。
我想額外提一下的是氫能。氫燃料電池的技術(shù)特點(diǎn)與商用車（干線物流）的場景特點(diǎn)匹配度非常高：運(yùn)行里程長、功率密度要求高、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)固定。我們對(duì)氫能的前景也非常樂觀，在無錫、重慶都有與FCEV（燃料電池車）相關(guān)的項(xiàng)目。同時(shí)，我們?cè)诋a(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)中，并不是以國家補(bǔ)貼為“指揮棒”。我們是以客戶的需求為導(dǎo)向，聚焦產(chǎn)品競爭力。根據(jù)我們的推算，如果我們的（氫燃料電池）系統(tǒng)成本降低以及氫燃料價(jià)格的下降幅度達(dá)到預(yù)期，那么FCEV路線的商用車TCO（總擁有成本）將會(huì)顯示出比傳統(tǒng)柴油內(nèi)燃機(jī)車輛更大的優(yōu)勢。也基于此，我們希望行業(yè)盡快打通試點(diǎn)城市的孤島，并審慎出臺(tái)補(bǔ)貼政策，以共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
