長(zhǎng)安馬自達(dá)：以全球車戰(zhàn)略打造合資3.0標(biāo)桿

4月22日，上海外高橋碼頭的晨曦中，600輛長(zhǎng)安馬自達(dá)純電旗艦轎車MAZDA 6e緩緩裝船啟航，駛向歐洲市場(chǎng)。這不僅是中國(guó)新能源汽車出海的又一里程碑，更標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“以市場(chǎng)換技術(shù)”的被動(dòng)跟隨，邁向“以技術(shù)定義標(biāo)準(zhǔn)”的主動(dòng)引領(lǐng)。

而在幾天后的2025上海車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)第二款新能源戰(zhàn)略車型MAZDA EZ-60正式迎來全球首秀，吸引了眾多關(guān)注的目光，亮相發(fā)布48小時(shí)，盲訂訂單就達(dá)到10060輛。這款與MAZDA 6e同為全球車的產(chǎn)品，擁有全面進(jìn)化的“魂動(dòng)”美學(xué)設(shè)計(jì)、超愉悅的AI智能座艙、電感“人馬一體”駕控、全球頂級(jí)的主被動(dòng)安全性能，將重新定義電動(dòng)時(shí)代的智電豪華出行新體驗(yàn)。

短短20天內(nèi)，南京工廠下線、售后零部件出口、整車批量發(fā)運(yùn)接連完成、新車初戰(zhàn)告捷……這場(chǎng)被業(yè)內(nèi)稱為“長(zhǎng)馬速度”的突破，背后是長(zhǎng)安馬自達(dá)“雙百翻番”戰(zhàn)略的全面落地：未來五年投入超百億元深耕新能源，出口貿(mào)易額目標(biāo)突破百億，企業(yè)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)翻番。

品牌價(jià)值的重新錨定

中國(guó)汽車合資模式的演進(jìn)史，本質(zhì)是技術(shù)主權(quán)與市場(chǎng)話語權(quán)的博弈史。從1.0時(shí)代的“市場(chǎng)換技術(shù)”，到2.0時(shí)代的聯(lián)合開發(fā)，再到長(zhǎng)安馬自達(dá)提出的“合資3.0時(shí)代”，核心差異在于中國(guó)角色從參與者轉(zhuǎn)向主導(dǎo)者。這一階段的標(biāo)志性事件是2025年MAZDA 6e從南京工廠下線并出口歐洲——它不僅是一款車型的出海，更是中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與制造能力的全球化輸出。

長(zhǎng)安馬自達(dá)的“合資3.0”戰(zhàn)略，跳出了傳統(tǒng)合資企業(yè)“技術(shù)依賴外方”的慣性思維。南京工廠作為馬自達(dá)全球新能源技術(shù)研發(fā)基地，主導(dǎo)了MAZDA 6e的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與生產(chǎn)全流程。中日歐三地工程師聯(lián)合開發(fā)的背后，是中國(guó)團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的深度參與。例如，MAZDA 6e的三電系統(tǒng)由長(zhǎng)安汽車提供底層技術(shù)，馬自達(dá)歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)操控調(diào)校，最終在南京工廠完成集成。這種“全球協(xié)作、中國(guó)主導(dǎo)”的模式，讓合資品牌的價(jià)值不再局限于本土市場(chǎng)，而是成為全球技術(shù)生態(tài)的共建者。這是合資3.0時(shí)代的鮮活注解，讓“中國(guó)車”與“全球車”的邊界逐漸消融，長(zhǎng)安馬自達(dá)的實(shí)踐回答了一個(gè)更深刻的命題：如何讓世界重新理解“中國(guó)制造”的價(jià)值內(nèi)核。

品牌價(jià)值的另一層錨定，在于對(duì)用戶真實(shí)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。無論是MAZDA 6e的“電感人馬一體”操控邏輯，還是EZ-60的零重力座椅與多模態(tài)交互，長(zhǎng)安馬自達(dá)始終將用戶體驗(yàn)置于首位。以EZ-60的座椅設(shè)計(jì)為例，其通過采集數(shù)千名中國(guó)駕駛者的體型數(shù)據(jù)，優(yōu)化頸椎支撐角度，將頭部晃動(dòng)幅度降低7%。這種“技術(shù)服務(wù)于人”的理念，既是對(duì)馬自達(dá)“以人為本”傳統(tǒng)的延續(xù)，也重新定義了合資品牌在新能源時(shí)代的價(jià)值內(nèi)核：技術(shù)可以全球化，但體驗(yàn)必須本土化。

本土智造賦能全球戰(zhàn)略

在行業(yè)不斷“卷價(jià)格”“卷配置”的喧囂中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的“雙百翻番”戰(zhàn)略顯得格外冷靜。這一戰(zhàn)略的核心不是短期銷量，而是構(gòu)建一套可持續(xù)的全球化體系。長(zhǎng)安馬自達(dá)始終將中國(guó)市場(chǎng)視為全球布局的核心支點(diǎn)。從南京工廠智能化生產(chǎn)線，到MAZDA 6e首批600輛車型駛向歐洲，背后是“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略的堅(jiān)定實(shí)踐。

MAZDA 6e駛向歐洲，是“中國(guó)智造”與馬自達(dá)百年造車基因的一次深度融合。南京工廠作為馬自達(dá)全球新能源出口基地，既延續(xù)了日本廣島總部的品控標(biāo)準(zhǔn)，又融入中國(guó)本土化創(chuàng)新。例如，工廠采用長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)，將生產(chǎn)誤差率降低至0.05%；同時(shí)，馬自達(dá)的“匠涂工藝”被完整復(fù)刻，確保每一輛車的漆面光澤與日本本土產(chǎn)品別無二致。這種“中國(guó)效率嫁接日系匠心”的模式，讓MAZDA 6e從研發(fā)到量產(chǎn)僅用18個(gè)月，比行業(yè)平均周期縮短30%。

“雙百翻番”戰(zhàn)略，其本質(zhì)是依托中國(guó)市場(chǎng)的深度扎根，撬動(dòng)全球新能源布局。南京工廠不僅為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)MAZDA 6e，其研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)已反哺馬自達(dá)日本總部，應(yīng)用于下一代全球車型。這證明了“中國(guó)智造”的全球價(jià)值。

全球標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)車與世界車的雙重使命

從合資1.0時(shí)代，到合資3.0時(shí)代，長(zhǎng)安馬自達(dá)始終堅(jiān)持產(chǎn)品全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。MAZDA 6e與歐洲市場(chǎng)車型共享同一套生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，從沖壓模具的精度控制到焊接強(qiáng)度的檢測(cè)參數(shù)，均與馬自達(dá)日本廣島工廠完全一致。即便是座椅皮革，出口歐洲的車型都依然與國(guó)內(nèi)銷售的車型完全一致，但通過馬自達(dá)全球統(tǒng)一的耐磨性測(cè)試?！氨就凉?yīng)鏈+全球標(biāo)準(zhǔn)”的模式，既降低成本，又確保品質(zhì)無國(guó)界。

正是在全球標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，MAZDA 6e的開發(fā)過程始終以全球視野為導(dǎo)向。例如，車內(nèi)空間針對(duì)中國(guó)家庭出行場(chǎng)景優(yōu)化，后排膝部空間達(dá)122mm；而底盤調(diào)校則由馬自達(dá)歐洲團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，在德國(guó)不限速高速公路完成極限測(cè)試，兼顧歐洲用戶對(duì)高速穩(wěn)定性的苛求。這一產(chǎn)品邏輯，樹立了合資新能源產(chǎn)品全球品質(zhì)的標(biāo)桿。

從南京工廠到歐洲港口，從中國(guó)家庭到全球道路，長(zhǎng)安馬自達(dá)用“扎根中國(guó)”的定力與“全球標(biāo)準(zhǔn)”的視野，重新定義了合資品牌的價(jià)值坐標(biāo)。長(zhǎng)安馬自達(dá)的“雙百翻番”戰(zhàn)略，不僅為企業(yè)自身打開了全球化增長(zhǎng)空間，更成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。它證明，在新能源賽道上，中國(guó)車企完全有能力通過技術(shù)突破與戰(zhàn)略定力，成為國(guó)際市場(chǎng)充滿競(jìng)爭(zhēng)力的一份子。這一進(jìn)程雖充滿挑戰(zhàn)，卻為合資企業(yè)未來指明了方向——以技術(shù)立本，以品質(zhì)立信，以全球化立勢(shì)。

這，就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資3.0時(shí)代的全球貢獻(xiàn)。