弋途科技：以AI重構(gòu)汽車智能生態(tài)的深度實(shí)踐

近日，弋途科技CEO吳小航、CMO李盼、COO夏永峰就企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)布局及行業(yè)發(fā)展等議題接受媒體專訪，深度解析AI技術(shù)如何重塑汽車產(chǎn)業(yè)未來。這場(chǎng)對(duì)話不僅揭開了弋途科技在汽車AI領(lǐng)域的創(chuàng)新密碼，也為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提供了極具價(jià)值的思考方向。

初心溯源：從大模型浪潮到汽車智能變革

吳小航回溯公司創(chuàng)立背景時(shí)，眼神中充滿對(duì)技術(shù)變革的敏銳與執(zhí)著。2022年GPT 3.5的橫空出世，像一顆投入平靜湖面的巨石，在他心中激起千層浪?！爱?dāng)時(shí)我就意識(shí)到，大模型技術(shù)蘊(yùn)含的深度理解與交互能力，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力?！眳切『浇忉尩溃啊尽础鈭D’，我們希望打破汽車作為冰冷機(jī)器的固有印象，通過大模型賦予其‘讀懂人心’的能力，讓汽車真正成為人類出行的智能伙伴?！?/p>

帶著這樣的愿景，弋途科技于2023年正式投身汽車AI領(lǐng)域。在吳小航看來，大模型所帶來的深層次能力，本質(zhì)上是一場(chǎng)生產(chǎn)力的革命。“它就像是為汽車裝上了一個(gè)超級(jí)大腦，讓汽車不僅能執(zhí)行指令，更能理解用戶的潛在需求?！闭腔谶@樣的認(rèn)知，公司堅(jiān)定地踏上了以AI驅(qū)動(dòng)汽車智能化轉(zhuǎn)型的探索之路。

直擊行業(yè)痛點(diǎn)：構(gòu)建全棧智能解決方案

李盼在剖析行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，展現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)的深刻洞察。他直言，盡管AD自動(dòng)駕駛近年來取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但汽車整體智能化水平仍存在顯著短板。“現(xiàn)在的汽車，除了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在座艙及其他方面遠(yuǎn)未達(dá)到真正智能化的標(biāo)準(zhǔn)?！崩钆芜M(jìn)一步解釋道，“回顧過去十年，車載智能化大多只是將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)簡(jiǎn)單復(fù)制到車上，比如裝上大屏、增加觸控操作、引入基礎(chǔ)語音交互。但這些功能缺乏對(duì)用戶實(shí)際需求的深入考量，甚至在操作上存在諸多反人類設(shè)計(jì)，本質(zhì)上屬于‘偽智能’?！?/p>

針對(duì)這些問題，弋途科技推出了心界AI全棧系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心在于通過構(gòu)建Mind模塊，賦予汽車感知、推理與決策的能力?！拔覀兿Ｍㄟ^Mind，讓汽車能夠像人類一樣感知周圍環(huán)境、理解用戶意圖，并做出合理的決策?！崩钆谓榻B道，“結(jié)合L3級(jí)智能體，我們能夠?qū)崿F(xiàn)從感知到服務(wù)的閉環(huán)，再配合全新設(shè)計(jì)的人機(jī)交互架構(gòu)，全方位提升用戶的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

然而，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。李盼坦言，當(dāng)前行業(yè)面臨著三大核心挑戰(zhàn)。首先，車輛運(yùn)行過程中涉及大量信號(hào)、人員狀態(tài)及外界環(huán)境數(shù)據(jù)，但目前缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)整合與分析困難重重。其次，訓(xùn)練汽車智能體所需的數(shù)據(jù)和算法尚不完善，需要投入大量資源進(jìn)行研發(fā)和優(yōu)化。最后，車端與云端之間的工程化協(xié)同難度巨大，需要解決數(shù)據(jù)傳輸、模型部署等一系列技術(shù)難題?！氨M管挑戰(zhàn)重重，但我們堅(jiān)信，隨著技術(shù)的不斷突破，未來汽車將進(jìn)化為具備自主思考能力的移動(dòng)空間?！崩钆闻e例說明，“比如用戶只需下達(dá)‘去虹橋火車站接人’這樣模糊的指令，車輛便能自動(dòng)規(guī)劃最佳行程、實(shí)時(shí)跟蹤航班信息、推薦合適的停車場(chǎng)，甚至根據(jù)接人時(shí)間和朋友喜好推薦周邊餐廳和活動(dòng)?！?/p>

技術(shù)迭代：應(yīng)勢(shì)而發(fā)的產(chǎn)品升級(jí)路徑

談及公司發(fā)布的第二代全棧AIOS，吳小航詳細(xì)闡述了背后的技術(shù)演進(jìn)邏輯。他回憶道，公司早期的研發(fā)重心在于解決語音交互領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的“聽不懂、服務(wù)不閉環(huán)”兩大頑疾?！霸诖笳Z言模型出現(xiàn)之前，車載語音交互常常讓人感到沮喪，要么無法準(zhǔn)確理解用戶指令，要么即使聽懂了也無法提供有效的服務(wù)?！眳切『秸f，“大語言模型的出現(xiàn)，為我們解決了語義理解的難題。而通過與騰訊等合作伙伴的深度合作，我們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了從語義理解到服務(wù)落地的完整鏈路?！?/p>

2023年，弋途科技與DeepSeek的交流成為了技術(shù)升級(jí)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！爱?dāng)時(shí)我們了解到DeepSeek在深度推理模型方面的研究方向，這讓我們看到了新的可能性?！眳切『秸f，“我們意識(shí)到，未來汽車不僅需要理解語言，更需要具備深度推理能力，才能為用戶提供更智能、更個(gè)性化的服務(wù)。”基于這一判斷，公司迅速啟動(dòng)了新一代系統(tǒng)的研發(fā)，提出了“Mind+AI-HMI+L3智能體+AIOA”的全新架構(gòu)。

“我們的技術(shù)演進(jìn)遵循‘縱向深耕、橫向拓展’的戰(zhàn)略布局?！眳切『竭M(jìn)一步解釋道，“在縱向，我們將與頭部智駕企業(yè)展開深度合作，推動(dòng)智能座艙與底盤、車控等領(lǐng)域的技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)整車智能化的全面升級(jí)。例如，我們正在探索如何將智能體的決策能力與車輛的底盤控制相結(jié)合，讓車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、舒適。在橫向，我們將推動(dòng)AI系統(tǒng)向多終端延伸，構(gòu)建跨設(shè)備協(xié)同生態(tài)。未來，汽車不再是一個(gè)孤立的終端，而是能夠與手機(jī)、智能家居等設(shè)備實(shí)現(xiàn)無縫連接，為用戶提供全場(chǎng)景的智能服務(wù)。”

夏永峰分享了公司在技術(shù)迭代與交付穩(wěn)定性上的平衡策略。他介紹，公司采用“上海核心研發(fā)+區(qū)域適配”的分布式架構(gòu)，充分發(fā)揮各地的資源優(yōu)勢(shì)?！吧虾R聚了大量高端人才，我們?cè)谶@里組建了超過50人的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專注于搭建技術(shù)平臺(tái)和攻克核心技術(shù)難題?！毕挠婪逭f，“而在合肥等地設(shè)立的分中心，則主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的本地化適配和落地工作。通過這種模式，我們不僅提高了研發(fā)效率，還大幅降低了人力成本。”

此外，公司高度重視自動(dòng)化測(cè)試工具的研發(fā)?！拔覀冏灾餮邪l(fā)的自動(dòng)化測(cè)試工具，能夠模擬各種復(fù)雜場(chǎng)景，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面、高效的測(cè)試?！毕挠婪逋嘎?，“通過引入這些工具，我們將項(xiàng)目交付周期縮短了30%，人力成本降低了25%。同時(shí)，我們還與誠(chéng)麥、商湯等企業(yè)建立了緊密的生態(tài)合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用落地?！?/p>

競(jìng)爭(zhēng)與布局：錨定標(biāo)桿與核心要素

面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，吳小航將理想汽車視為重要參照?！袄硐朐贏I戰(zhàn)略布局上表現(xiàn)得非常穩(wěn)健且具有前瞻性?！眳切『椒治龅?，“從2023年我們與理想高管的交流中可以看出，他們對(duì)AI的重視程度極高，明確提出要將理想打造成一家人工智能公司。他們?cè)谧詣?dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域的布局，都值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。”

但吳小航也強(qiáng)調(diào)，弋途科技有著自己獨(dú)特的定位和優(yōu)勢(shì)?！拔覀兪且患襱oB服務(wù)商，我們的使命是助力合作伙伴快速追趕并超越行業(yè)標(biāo)桿?！彼f，“我們的產(chǎn)品和技術(shù)，不僅要滿足客戶的現(xiàn)有需求，更要幫助他們?cè)谖磥淼母?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位?！?/p>

在吳小航看來，關(guān)注行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要聚焦三個(gè)核心要素：模型、芯片和操作系統(tǒng)?！澳Ｐ褪侵悄艿幕A(chǔ)，國(guó)內(nèi)的DeepSeek、豆包、通義千問，國(guó)外的OpenAI，它們的每一次技術(shù)突破都可能帶來行業(yè)格局的變化?！眳切『秸f，“芯片則是模型運(yùn)行的硬件載體，英偉達(dá)、高通、MTK等企業(yè)的芯片技術(shù)發(fā)展，直接影響著AI應(yīng)用的性能和體驗(yàn)。而操作系統(tǒng)作為最底層的基礎(chǔ)設(shè)施，其穩(wěn)定性和兼容性對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行至關(guān)重要?！?/p>

李盼進(jìn)一步指出，汽車AGI的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)分階段推進(jìn)的過程?！岸唐趤砜?，我們要實(shí)現(xiàn)AD自動(dòng)駕駛與座艙智能體達(dá)到L4級(jí)協(xié)同，讓車輛在行駛和服務(wù)過程中更加智能、安全?！崩钆握f，“長(zhǎng)期目標(biāo)則是打造具備空間感知與自主決策能力的移動(dòng)機(jī)器人形態(tài)。這一進(jìn)程預(yù)計(jì)在3年內(nèi)初見成效，屆時(shí)車輛或?qū)⑼黄片F(xiàn)有形態(tài)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械臂交互、自主導(dǎo)航等功能，真正成為一個(gè)全場(chǎng)景智能的移動(dòng)空間?！?/p>

技術(shù)與商業(yè)：定制化模型與多元變現(xiàn)探索

在模型應(yīng)用層面，李盼詳細(xì)解釋了公司的技術(shù)路線。他強(qiáng)調(diào)，弋途科技并非單純依賴開源或自研模型，而是基于汽車垂域需求，構(gòu)建“基礎(chǔ)模型+垂域優(yōu)化”的混合方案?！拔覀兩钊胙芯寇噧?nèi)的各種復(fù)雜場(chǎng)景，包括駕駛環(huán)境、用戶習(xí)慣、出行需求等，設(shè)計(jì)了專屬的訓(xùn)練指標(biāo)?！崩钆闻e例說，“比如出行任務(wù)調(diào)度準(zhǔn)確率、座艙環(huán)境感知精度、用戶意圖理解深度等，通過這些指標(biāo)來優(yōu)化模型，確保模型輸出符合車載場(chǎng)景的實(shí)際需求。”

與行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)簡(jiǎn)單接入通用模型不同，弋途科技更注重結(jié)合場(chǎng)景進(jìn)行深度優(yōu)化?！拔覀儾粌H僅是讓模型能夠回答問題，更要讓它能夠根據(jù)場(chǎng)景變化提供個(gè)性化的服務(wù)?！崩钆握f，“比如在規(guī)劃行程時(shí)，模型不僅要考慮路線和時(shí)間，還要結(jié)合車內(nèi)乘客的喜好，動(dòng)態(tài)調(diào)整HMI界面，播放合適的音樂，推薦相關(guān)的景點(diǎn)或餐廳?！?/p>

商業(yè)化方面，吳小航透露，當(dāng)前公司以開發(fā)費(fèi)與授權(quán)費(fèi)為主要收入來源，但也在積極探索多元化的商業(yè)模式?！拔覀冋J(rèn)為，所有的商業(yè)模式本質(zhì)上都是要素的重新組合。”吳小航說，“除了傳統(tǒng)的開發(fā)費(fèi)和授權(quán)費(fèi)模式，我們正在重點(diǎn)探索四個(gè)方向?！?/p>

第一個(gè)方向是基于終端入口的后向訂閱服務(wù)?！霸谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車載應(yīng)用的訂閱模式并未取得成功，但在AI模型時(shí)代，終端將成為新的入口?！眳切『浇忉尩?，“我們正在與合作伙伴探討，如何基于智能終端為用戶提供增值服務(wù)，并通過訂閱模式實(shí)現(xiàn)盈利。預(yù)計(jì)未來兩三個(gè)月內(nèi)，我們將推出相關(guān)產(chǎn)品和模式。”

第二個(gè)方向是打造軟硬一體的計(jì)算平臺(tái)?！霸谀Ｐ蜁r(shí)代，硬件和軟件的界限將變得更加模糊。”吳小航說，“我們計(jì)劃將域控制器、芯片和模型進(jìn)行深度整合，打造全新的計(jì)算平臺(tái)，為用戶提供更高效、更智能的服務(wù)體驗(yàn)?！?/p>

第三個(gè)方向是車載音頻生態(tài)建設(shè)?！捌囀且纛l流的重要陣地，但過去十年，我們一直未能打造出真正有影響力的車載音頻服務(wù)?！眳切『奖硎荆霸谀Ｐ蜁r(shí)代，我們有機(jī)會(huì)改變這一現(xiàn)狀。我們正在研發(fā)的AI播客，不僅僅是傳統(tǒng)意義上的音頻內(nèi)容，而是一個(gè)基于用戶需求和場(chǎng)景的智能音頻服務(wù)平臺(tái)?！?/p>

最后一個(gè)方向是“一腦多端”協(xié)同戰(zhàn)略。“未來，所有的終端都將實(shí)現(xiàn)AI化，汽車需要與手機(jī)、智能家居等設(shè)備實(shí)現(xiàn)無縫協(xié)同?！眳切『秸f，“我們將把汽車作為智能生態(tài)的重要一環(huán)，通過‘一腦多端’的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的互聯(lián)互通和智能協(xié)作?！?/p>

“我們今年的目標(biāo)是讓產(chǎn)品覆蓋50%的主流車企?！眳切『阶詈笮判臐M滿地說，“我們將持續(xù)創(chuàng)新，不斷探索，為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展貢獻(xiàn)更多的力量。”